版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車2月27日報道 今日，我們從豐田官方獲悉，2月29日，全新普拉多（參數丨圖片）將正式開啓預訂。全新普拉多在設計、動力、平臺等方面進行了全面優化與提升，平臺方面更是出自與蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺。
我會出手！騰訊公關總監宣布《幻獸帕魯》與騰訊雲合作 處理伺服器服務
此次預訂車型，共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四個配置——其中入門車型提供經典圓燈前臉和5座佈局；中配則採用矩形大燈前臉設計外觀，可選5座和6座兩種座艙佈局；高配與頂配則都採用6座佈局。
在動力方面，新車將提供2.4T超級混動系統+Direct Shift-8AT變速箱的動力組合，燃油經濟性有望得到進一步改善。同時，全新普拉多也會採用搭載託森限滑式中央差速器的全時四驅系統，加上電控機械式後橋差速器鎖，面對極端路況也能更爲從容。
編輯有話說：
自2003年一汽豐田正式導入普拉多以來，到2020年已經累積了近35萬用戶。此次全新一代普拉多國產車型的預訂正式開啓，也標誌着這款經典越野車將以全新技術和形象，再度加入中國消費者的備選。
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月24日報道
毫不意外，理想又打造出一臺“訂單收割機”。
理想MEGA在廣州車展上亮相併開啓預定之後，1小時42分鐘預訂量突破10000輛。這臺要成爲50萬以上銷冠的理想MEGA，在逐漸火熱的高端新能源MPV市場，又添了一把火。
理想汽車動力電池高級總監 柳志民（左二）寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥 （右二）
本站汽車副總編輯 黃清（右一）本站汽車主編 高楊（左一）
爲什麼理想汽車會在這個時候，推出一臺如此特別的純電MPV車型？本期《即興對話》，我們和理想汽車動力電池高級總監柳志民博士、寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥一起，聊聊理想MEGA如何告別“補能焦慮”。
對話柳志民&高煥:理想MEGA電池革命 純電完全替代燃油的開端（來源：本站汽車）
理想爲什麼“出爾反爾”做MPV，理想汽車動力電池高級總監柳志民博士給我們講了一個小故事：“一次李想帶着一家人去度假，旅途中開着一個頂級的MPV，但是一路就對這個車有很多抱怨。回到公司就拉上團隊，必須要做一個爲家庭定義的MPV。”
理想汽車動力電池高級總監 柳志民
這個故事，可信度看起來還挺高的。理想應該最能精準抓住用戶需求的汽車品牌了，並且相當場景化，對於家庭用戶尤其是奶爸的關注，在汽車行業至少是“前無古人”。
汽車圈高管裡或許沒有人比李想懂帶娃，理想汽車的第一款車理想ONE（參數丨圖片），旗幟鮮明地打出了“奶爸車”的名號，就有可能是二胎家庭越來越多，奶爸李想也有自己的用車痛點；到了理想L9，讓理想汽車在“創造移動的家”這條路上，走得越發義無反顧，孩子會慢慢長大，只是裝得下可遠遠不夠。
哪怕是車和家時期專注共享出行的SEV，也有可能是李想同學當年回想起了北漂時擁堵的交通、難找的車位，爲單身人士打造的通勤工具——一個人的家也是家。
移動的家，在理想只與空間需求有關，如果把L系列車型看做披着SUV外殼的MPV，那麼理想MEGA的誕生也就很好理解——李想已經是四個孩子的父親了，對“移動的家”的追求更加極致。作爲家庭用車的盡頭，MPV車型在空間上擁有着先天的優勢，相比與SUV車型，身爲MPV的MEGA將更利於理想發散關於家庭理念，去講“移動的家”的故事。
“只有做純電才能夠有效地去獲得更大的一個‘得房率’。”柳志民表示，造型上不能夠千篇一律，同時要提供極致的空間，純電就成了最終選項。畢竟增程器雖然不大，但是妨礙了理想創造空間神話。
不過回看李想此前“不做MPV”的觀點，他表示無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優勢都將被犧牲掉，並且MPV的高風阻係數也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。
也難怪李想“自曝”MEGA定妝照時，會有點小驕傲的語氣。
理想MEGA好不好看或許有爭議，但它一定是最激進的，獨一無二的“高鐵頭”外觀，讓它充滿未來感不那麼商務的同時，0.215的超低風阻係數也有利於提升理想MEGA的續航。
降風阻的事理想可以解決，而電池部分，則需要理想與合作伙伴——寧德時代共同完成。
電動汽車是搭載大電池靠長續航一口氣到達目的地再補能，還是在保證一定的續航里程下搭配更快的充電速度，各有各的道理。但是從寧德時代的動作來看，後者是他們認爲相對正確的方向，前不久發佈的神行超充電池，強調的就是“超快充”。
理想，也是這麼想的。
“我們的判斷跟理想是完全一致的。”寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示，電動化的前期，大家以里程焦慮爲主，隨着電池能量密度不斷提高，續航700公里以上時，就要追求補能速度了。
寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥
大電池長續航固然誘人，但換來的是更重電池包和更高的成本，不僅影響車輛操控，高昂的價格也會勸退一部分消費者。從另一個方面講，絕大多數用戶的充電條件並沒那麼苛刻，在日常使用中，超大容量電池也是一種浪費，相當一部分電量成了用不到的冗餘，反而因爲增加的電池重量提高了電耗。
於是，在理想決定和寧德時代聯合開發純電平臺電池產品後，明確了基本的電池架構：在麒麟電池的架構上開發5C充電倍率的技術產品，達成充電12分鐘續航500公里的目標。
麒麟電池並不是第一次出現在我們的視野，傳統的電芯是放置水冷板上，麒麟電池則是將水冷板放置在電芯和電芯之間，與電芯前後兩個大面換熱，從而達到更優冷卻性能。
不過之前麒麟電池主打的是長續航，並且從未有人將800V高壓、100多度電的大電量、5C超充能力這三項技術用在同一臺車上。把充電速度提上去，直面的問題就是發熱。在這方面高煥很有信心：“電芯的低內阻和麒麟架構帶來的高散熱性，是保障電池長時間高功率充電的根基。”
在理想和寧德時代的聯合攻關下，從負極、電解液和隔膜三個方面重點突破，並改善了多個關鍵材料，從而取得了電芯動力學的突破，將電芯峰值充電倍率提升到5C，內阻也從行業普遍0.5mΩ的水平下降到了0.3mΩ，產熱功率下降25%，電芯超充溫升下降7°C。麒麟方案帶來的超過2.6倍的Pack散熱能力，讓維持長時間高功率充電成爲可能。
上面的數字看着有點枯燥，但最終成果優勢明顯，相比5C速率+內阻優化+麒麟方案，麒麟5C電池充電12分鐘，續航到500公里，補能焦慮已經可以忽略了。
在電池安全方面，理想MEGA搭載的麒麟5C電池實現了50℃高溫水冷系統關閉情況下無明火的超高熱失效指標，還通過電池包的結構設計改進，全域側柱碰後電池冷板0接觸0侵入，電芯更是無任何侵入情況。
“我們（電池）有一個吸能區，對我們整個碰撞力分擔，最後確保了整車和電池的安全。”據高煥介紹，理想MEGA搭載的麒麟5C電池，在保證結構安全的情況下做得更薄，給車內高度、整車流線造型設計留下空間。
公司报道系列VOL.064
想要實現超充補能，至少需要同時滿足3個條件：高壓平臺+ 超充電池+ 快充充電樁。
理想MEGA本身的硬件和電池的技術都不成問題，充電網絡的建設將是接下來的重點。就像你買了一臺5G的手機，卻只能使用3G的網絡，這是不行的。
MPV車型通常使用頻率並不高，因此有着更多的補能時間，並且MEGA用戶大部分都會有非常好的家充條件，與城市裡的充電相比，高速上的快速補能是需要先解決的更核心的問題，所以今年理想的策略主要聚焦在高速場站的佈局和建設上。
柳志民表示，今年理想主要是圍繞着京津冀、長三角、大灣區、川渝四大經濟帶四個經濟帶的高速公路網去做超充樁的佈局。到今年年底，理想會建成300座超充站。到2025年，會建成3000座超充站，有1000個是在高速公路上，2000個是在市區以及市區周邊。“保證用戶在高速出行中，覆蓋線路場站間隔最遠不超過300公里。”
至此，最大的懸念，就是理想超充站如何保證5C充電的體驗了，由於每個充電站的總電量不完全一樣，每個充電場站5C與2C充電樁的數量配比也不一樣，目前大多是1+3的佈局，未來將建設更多2+2或其他配置佈局，非常考驗充電功率的分配策略，需要等到MEGA交付後再去驗證。
另外也並不只有MEGA這樣50萬以上的旗艦車型用戶才能體驗到超充的快樂，柳志民提到，理想會和寧德時代一起實現科技平權，將超充技術下放到未來更多級別的車型之上。
“通過不斷的研發，不斷的創新來彌補我們現有電動車上的一些不足或者說一些弱勢，來爲我們終端的消費者提供更好的體驗和服務。”高煥補充道，電池的超充性能、抗衰減、長壽命、更高的能量密度，都是寧德時代努力的方向。
經過多年的發展，電動車已經開始在大多數場景逐漸替代燃油車，理想MEGA和麒麟5C電池，則是在電路線之外，架起超快充這座橋樑來通過補能焦慮這條燃油車最後的護城河。
打造市場最需要的產品，是理想的造車哲學，其所有產品都是對“創造移動的家”理念的詮釋。
正如柳志民博士在採訪中所說，理想MEGA希望給用戶帶來安全感、價值感和嚮往感，它要極致安全、滿足全家出行場景的所有想象、不像是一臺工具車或商務車，要做大家庭用戶心中最好的那輛車。
從這個價值主張看，理想MEGA已經相當成功。
紅星資本局3月3日消息，日前，上汽集團（600104.SH）旗下智己汽車宣佈，獲得超80億元B輪股權融資，投後估值未公佈。智己汽車在2022年8月完成A輪融資後，投後估值近300億元，是當時A輪估值最高的造車新勢力之一。
智己汽車本次B輪融資的投資方陣容豪華：由中國銀行旗下中銀資產領投；農銀投資、臨港集團等共同參與投資；寧德時代、Momenta、清陶能源等產業鏈公司跟投；上汽集團、工銀投資、交銀投資繼續追加投資。
成立於2020年的智己汽車，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造，定位於高端智能汽車。智己汽車的註冊資本高達100億元，其中上汽集團出資54億元，持股54%；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持股18%。
2022年4月，智己汽車首款產品L7發佈，預售價格高達40.88萬元。當時新能源汽車的售價普遍在40萬元以下，集中在20-30萬元區間。2022年，這款豪華純電轎跑銷量不到5000輛，這讓智己團隊開始反思定價策略。
2023年2月，智己第二款量產車智己LS7上市，分爲6個版本，售價區間在30.98萬元至45.98萬元。這款中大型SUV比作爲轎車的智己L7便宜了近10萬元。
然而2023年上半年，車市打起價格戰。特斯拉開年就以創紀錄的大降價給了行業當頭一棒；3月，東風汽車集團旗下幾家合資車企，給出史上最強限時補貼；超50個品牌參與，有的降價超10萬元。中國汽車工業協會站出來呼籲降價炒作之風應儘快降溫。2023年1-9月，智己汽車的總銷量僅約1.5萬輛，月均銷售不足2000輛。
2023年價格戰從年初打到年末，性價比成爲硬道理。2023年10月，智己第三款車LS6上市，同級配置拉滿，售價降至22.99萬元-29.19萬元。2023年年底，智己汽車月銷量破萬，其中LS6一款車就貢獻了超94%。2023年，智己汽車累計銷售3.82萬輛，同比增長665%，但距離4.5萬輛的年度銷量目標仍有差距。
2月24日，智己L7煥新上市，共推出4個版本，售價29.99萬元-41.99萬元。智己汽車方面稱，今年上半年，將上市全新一代產品智己L6。
工信部信息顯示，智己L6提供了四種不同功率的後置單電機版本和一種雙電機四驅版，四驅版的零百加速時間將達到2秒級；不同版本的CLTC 續航預計分別爲700km、720km、750km、770km，其中高配版將搭載100kWh的半固態電池。
據智己汽車聯席CEO劉濤此前介紹，在智己的產品佈局中，L7、LS7主打品牌，對標寶馬5系和寶馬X5，樹立智己高端純電定位；LS6和L6主打銷量，LS6對標Model Y，L6對標Model 3。
也就是說，L6的定價或將低於LS6。這樣的性能與定價，勢必給智己汽車帶來巨大的成本壓力。加上2024年開年，車市再掀價格戰，同級競品的價格不斷下探，行業預計智己L6的起售價或低於20萬元。
吉利汽車集團CEO淦家閱在開工信中寫道：“2024年將是車市最卷的一年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量。”小鵬汽車董事長何小鵬也提到，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。
拿不到融資的車企如高合汽車，即將離場。還留在牌桌上的玩家，“車二代們”背靠大型汽車集團，蔚來（09866.HK/NIO.US）有中東金主，大衆集團投資小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US），Stellantis集團入股零跑汽車（09863.HK），理想汽車（02015.HK/LI.US）更是實現了自我造血。
對於智己汽車，80億元的B輪融資是它能大打性價比牌，在這場淘汰賽中突圍的底氣。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 鄧凌瑤
智己L6國內正式亮相 零百加速2秒級 CLTC續航里程1000km
【太平洋汽車 新車頻道】2月29日，智己旗下第四款車型——智己L6（詢底價|查參配）在國內正式亮相，此前該車已經完成了申報，並在前幾日開幕的日內瓦車展首發亮相，其超高的顏值和性能吸引衆多外媒關注與熱評，直稱智己L7（參數丨圖片）是特斯拉Model 3強有力的競爭對手，甚至還有外媒表示特斯拉和保時捷Taycan等豪華純電轎車要小心了。根據官方介紹，智己L6基於800V架構打造，其 0-100km/h加速躋身2秒俱樂部，CLTC工況純電續航里程將突破1000公里，有望在今年5月上市。
從外觀來看，智己L6延續了家族式設計風格，造型簡潔時尚，宛如一件藝術品，顏值高應該是大家對它對第一印象。前臉採用封閉式設計，前大燈造型狹長犀利，搭配下方C字形導流槽配合窄條幅式梯形進氣口，提升了整車的運動氛圍的同時，使得前臉更加立體、飽滿。
車身側面，智己L6採用了轎跑式造型，車身比例協調，線條非常流暢讓，整車看起來更加優雅與動感。同時，新車還配備隱藏式電動門把手、無邊框車門、20英寸花瓣樣式輪轂，後者還採用雙色設計，內配有紅色塗裝制動卡鉗，增加了視覺效果。
車身尺寸方面，智己L6的長寬高分別爲4931/1960/1474mm，軸距2950mm，與智界S7尺寸相當，相比極氪007、特斯拉Model 3等車型要大一些。
車身尾部造型飽滿富有力量感，巧妙地融合了時尚與性能元素，其上翹的小鴨尾設計展現了性能風格，加上貫穿式尾燈設計，提升了整車的視覺效果和辨識度。
圖爲智己L7內飾
內飾方面，目前智己L6還尚未公佈，預計會延續家族式設計風格，配備一體式可升降大屏和半輻式多功能方向盤。
動力方面，根據官方消息，智己L6會有400V和800V兩個架構，提供單電機和雙電機版本，其中單電機版本最大功率爲216千瓦，雙電機版系統綜合公里579千瓦，新車的0-100km/h加速時間在2秒級。
續航方面，根據最新一期的免徵購置稅目錄顯示，智己L6將提供容量爲90千瓦時和100千瓦時電池組可選，CLTC純電續航里程分別700km/720km/750km/770km。值得注意的是，車輛還將會率先搭載固態電池。同時其CLTC純電續航里程將突破1000公里。
另外，從實拍車型來看，智己L6車頂配備了激光雷達，這意味着其將支持高階智能輔助駕駛。作爲參考，新款智己L7全面升級了英偉達Orin X輔助駕駛芯片，算力爲254TOPS，並配備兩顆800萬前向周視攝像頭和激光雷達的上車，具備了城市NOA能力。目前IM AD高速高架NOA已經全國開通，城市NOA在上海地區主城區也已率先開放，並將於今年在全國範圍內快速開城。（文：太平洋汽車 吳啓星）
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
爲尹染墨紅塵 小說
碧藍航線（Azur Lane） Manjuu、Yongshi
本站汽車1月8日報道 2023年的最後兩天，凱迪拉克全新CT5上市，新車共4個配置車型。新車爲中期改款車型，售價28.97-34.17萬元。
油電競爭日益加劇，同樣預算下，越來越多消費者將目光同時觸及燃油車和新能源車。以往因爲各自的優劣都很突出，消費者很容易就能決定自己需要哪一塊優勢，不在乎哪一塊劣勢。但現在，行業內卷讓這兩類車型都在向木桶車的標準進化，幾乎讓選擇困難症的消費者更難做出選擇。況且現在連售價20多萬的純電車，百公里加速都做到6秒內的電車時代，售價區間爲28.97-34.17萬元的全新凱迪拉克CT5（參數丨圖片）還有競爭力嗎？且聽下文分析。
美国科技公司Humane与韩国SK电讯达成AI领域合作；洽洽食品：2023年净利润8.05亿元，同比下降17.5%；中国移动携手产业伙伴发…
對於幾乎所有的智能電動車來說，設計都是必備的技能。當下極簡風、科技風等各種創新風格盛行，主打的就是一個打破常規。所以在設計的較量中，智能電動車往往更勝一籌。但現在把凱迪拉克全新CT5和新勢力品牌的衆多車型放在一起，還真不好說。全新CT5在外觀設計上也很有新時代的科技時尚感。
外觀上和上一代CT5相比最明顯的改變主要體現在大燈的設計，相較於老款CT5，新款採用家族最新直列式矩陣大燈（帶有儀式感開關效果）、密輻龍鱗式中網、以及高性能v系列套件、方口大排氣。
進入車內，極簡科技風撲面而來。凱迪拉克全新CT5採用配備33英寸9K環幕式超視網膜曲面屏，帶來了不錯的檔次，硬件配置與視覺效果都到位。
在設計上，凱迪拉克全新CT5的中控大屏已經可以營造出車內大部分的科技感。但與一般新勢力的大屏設計偏向特斯拉的那種毛坯設計不同。凱迪拉克全新CT5對於前衛與傳統的中和處理得更爲平衡，更耐看。智能化配置方面，全新CT5採用高通驍龍8155的芯片，9K的分辨率，顯示效果更清晰。
凱迪拉克全新CT5 28T依然是LSY的2.0T直列4缸，最大功率237馬力，峰值扭矩爲350牛·米。數據上比同級的BBA們要高出許多。配合10AT變速箱，百公里加速時間爲7.3秒，WLTC工況綜合油耗爲7.51L/100km。
在底盤方面，新款凱迪拉克CT5尊貴型和鉑金型標配MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器和Brembo四活塞前剎車卡鉗。
在操縱駕駛感上，凱迪拉克的“無後驅，不豪華”，和電車始終引以爲傲的操縱體驗到底誰的操縱性更勝一籌，終究是蘿蔔白菜各有所愛，沒有絕對的答案。
因爲新勢力的各種“技術濾鏡”把操控這件很主觀的事情似乎變得“一白遮百醜 ”。但是傳統車企還是依靠多年的調校積累，帶給我們實打實的底盤素質。
凱迪拉克作爲一個美式豪華品牌，它眼中的豪華，並不是冰箱彩電大沙發，而是每一處細節。比如LED日行燈與流水轉向燈功能配合燈語效果帶來的儀式感、車身鑽石切割般線條的運用以及車內盾形元素的無處不在。與此同時，凱迪拉克CT5提供126色氛圍燈、16處AKG音響、能看到摸得到的除了雙色真皮就是紅色編織碳纖維，從這些地方都能感受到凱迪拉克把新美式格調淋漓盡致地展現在每一處細節之中。
結語
對於消費者來說，尤其是那些喜歡燃油車的性能迷來說，凱迪拉克全新CT5這次改款，是一個傳統豪華品牌向年輕消費者的一次示好。在新能源汽車的市場佔有量日益增長趕超燃油車的今天，那些還沒來得及體驗體驗過燃油車的駕駛樂趣的Z世代年輕人們，或許可以試試全新CT5。
燃油車是有溫度的，不要等到哪天馬路上全是靜悄悄的電車之後，纔想起自己沒有體驗過化石燃料帶來的激情澎湃。
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月18日報道
11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是賽力斯汽車AITO問界BU品牌營銷總經理 王勇。
王勇表示，伴隨問界新M7銷量的穩步增長，華爲與賽力斯汽車合作成效突顯，接下來AITO問界旗下首款全尺寸旗艦SUV問界M9也將於12月正式登場。
領先智造實力 賦能產品高質量交付
作爲賽力斯汽車與華爲聯合設計的高端智慧新能源汽車，AITO問界打造了一系列深受市場和用戶喜愛的產品。其中，兼得智趣與駕趣的AITO問界M5（參數丨圖片）系列持續熱銷，累計交付超120000臺。豪華智慧中大型SUV AITO問界新M7，上市64天累計收穫90000臺大定。問界M9未出道已火爆，至今預訂量已突破25000臺。不僅如此，爲進一步滿足用戶多元用車需求，本屆車展問界M5系列還新增了都市煥彩套裝，量身定製充滿能量的“曙光黃”車身顏色，盡顯產品性能本色。
戴全罩安全帽看得到眼睛很紅？他拒絕警察酒測有理 法院撤銷18萬罰單
訂單成績可觀，接下來便是如何把車高質量地交付給用戶，而這關乎產能、供應鏈等多體系的聯合作戰。賽力斯汽車一方面加速智慧工廠產能提升，嚴格品控管理；另一方面聯合供應鏈新投10億資金，全力保障穩中增產，高質量供應。
王勇表示：“賽力斯汽車智慧工廠採用了先進的製造運營管理系統及製造工藝流程，以實時在線的響應方式，快速精準地進行規模化定製生產。同時，工廠擁有超1000臺機器人協同運作，關鍵工序100%自動化生產，實現了‘柔性化、透明化、自動化、互聯化、智能化’的造車，以及生產效率與產品品質的兼得。”
同時在智能檢測上，“賽力斯汽車還通過自主研發的自動化檢測技術，對每臺車進行400多項功能、4000多個信號交互自動化的測試，測試數據實時上雲，實現每臺車都一份體檢報告，我們稱爲‘一車一檔’，保證出廠的每臺車都100%合格。”
除了領先的智造實力，能否有效拉動和管理好供應鏈，也是確保大規模高質量交付的關鍵。整車開發過程中賽力斯汽車產品線、供應鏈體系、研發體系組成鐵三角團隊，實現了端到端拉通。
正是基於對行業的前瞻判斷，以及與諸多供應鏈企業提前佈局合作，同時通過上下游產業鏈的強強聯合、分工協同，賽力斯汽車不僅降低了採購、生產、售後服務各環節的成本，更促進了生產效率和品質控制，爲高效高質交付構築堅實基礎。
跨界合作成效顯著 問界M9即將登場
今年，AITO問界系列產品智能化佈局持續提速。6月，問界M5智駕版開啓全國交付。9月，問界新M7上市並交付。12月，集華爲智能技術之大成的問界M9即將發佈。
談及AITO問界優異的市場表現，王勇表示，“一方面得益於賽力斯汽車與華爲深耕智能化先發優勢的加持；另一方面則是賽力斯汽車始終堅持技術自研，以技術創新驅動智能製造。同時，我們還秉持‘軟件定義汽車’理念，以數字化與智能化爲核心，堅定與華爲跨界業務融合發展道路，並在模式創新、產品佈局、產能支持等全方位託底，有序推進產品矩陣更新，爲智能製造與穩定交付提供堅實保障。”
此前，爲支持聯合業務更加深入、緊密發展，賽力斯汽車與華爲共同成立了“AITO問界銷服聯合工作組”，實現了營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。在服務層面，AITO問界踐行CARE關愛，構建貫穿售前、交付及售後的全鏈路智慧服務體系，爲用戶帶來全程無憂的用車保障與服務體驗。
未來，在雙方強強聯合加持下，AITO問界還將在智能科技體驗方面持續進階，比如即將到來的問界M9。其擁有全新家族化設計、媲美MPV級別的百變空間、百萬豪車級別的全鋁合金底盤，以及智能座艙、智能駕駛、百萬像素智慧投影大燈、AR HUD等華爲智能汽車全棧技術解決方案，同時還將搭載華爲最強智能安全系統，呈現全新的全場景智能體驗。
依託賽力斯汽車與華爲雙方的彼此賦能，AITO問界將爲用戶提供更多智慧產品，帶來優質的出行體驗。
福賽科技2月18日公告，公司於近期收到某頭部新能源汽車主力車型（限於保密要求無法披露其名稱）的項目定點通知，定點產品爲汽車內飾功能件和裝飾件。根據客戶規劃，項目預計於2024年11月份開始量產，預估生命週期內的銷售總金額約爲9.6億元。
日產汽車擬生產磷酸鐵鋰電池，或從2026財年起向新興市場出貨
1月27日消息，據悉，日產汽車計劃爲電動汽車生產磷酸鐵鋰（LFP）電池，預計從2026財年起向新興市場出貨。
日產目前正在日本神奈川縣厚木市的研發機構開發LFP電池。（日經新聞）
作爲一個“駕齡”18年的老司機，電動車可是剛需。畢竟在北京這種“堵城”，上下班高峰期從家到公司9公里的距離打車需要一個半小時！
看看這路，紫的發黑，簡直可怕。所以我果斷選擇了騎“電動”，30分鐘不要爽歪歪。
那麼作爲一名剛剛畢業的學生黨，要買一輛什麼樣子的電動車呢？
第一：要長的好看。（顏值當然是重中之重）
第二：續航能力要強。（我可不想每天都下樓充電）
第三：性價比要高。（預算也就在3000元左右）
經過多方位考慮，我還是選擇了小牛GOVA C0。
先來看看爲什麼選擇它。嗯，看看，懂得都懂。我可是條“顏狗”。
這次的小牛GOVA C0就是一款主要面向女性消費者的電動車，所以在車身設計、騎行體驗和安全都作了全方面的提升。
珠光粉的元氣配色，就算是放在茫茫車海中，這種獨特的粉色能讓你一眼就認出，再也不怕忘記車放在那裡了。
前臉的大燈採用了雙C萌眼設計，開燈的時候就像有一雙blingbling的大眼睛在看着你，電動車整體看起來非常可愛呆萌；
與其他電動車不同的是，小牛GOVA C0的儀表盤是一體式的曲面，這樣比直面儀表盤看着更柔和，與女性的審美更相符。
除此之外，小牛GOVA C0爲了降低日常刮傷，還貼心的使用了PP環保防刮車體，像平時的一些小剮小蹭根本就不會留下痕跡。我算是比較能“造”的了，騎了大概一個月的時間，車身看起來還像剛買的新車一樣。
而且小牛GOVA C0整體車重沒有超過一百斤，就算是個頭比較嬌小的女生，也可以輕鬆扶動。
不過很詭異的一點，因爲新國標的要求，小牛GOVA C0的最高時速達到25km/h，超過15km/h時會發出 滴~滴~滴~的聲音。可以腦補一下，當你騎行身邊有一羣小牛電動車用戶時……簡直了！
作爲一名懶癌患者，每天下班之後最想做的事就是癱倒在沙發上小憩一會。如果電動車續航不給力，你還不想充電的話，第二天等待你的就是命運的審判。
當然，續航在不同因素下也會有較大的變化。
如：騎手重量爲75kg，電動車時速爲25km/h時，續航可以達到50km。
對於我這種一百斤以下、家和公司兩點一線的人來說，三天不充電完全沒有問題。終於可以不用在上了一天班之後還累兮兮的去搶充電位了。
不過就算是樓下車棚沒有充電位了也沒關係，5.6kg的鋰電池可以輕鬆提到最上層的充電櫃。
阿嬷深夜走4公里却在台大医院前「迷航」 暖警协助找到回家的路
順便還可以健個身。
最近電動車着火案件又上了熱搜，杭州“7.18”電動車着火起因就與鋰電池故障有關。
孩怕，生命安全永遠是放在第一位的。所以電池一定要保障安全。
我在選電動車時發現，小牛GOVA C0採用了BMS 14項電池保護科技。看到各種充電放電的保護我才放心。
這14項保護科技可以使電池的使用壽命更長、充放電更安全，所以大家可以放心“食用”。
不過，雖然說小牛GOVA C0採用了前-液力阻尼式、後-套筒油阻尼式的減震設計，但個人的減震感受一般。
在上班途中，看到其他電動車都以“光速”穿過了減速帶，看到他們整個人都飛起來後，我果斷選擇了減速。可能是我還沒有做好心理準備，我還是被彈起來了一小下。
至於價格，畢竟剛剛畢業並沒有那麼多的預算，摳摳搜搜也才擠出了3000來塊。3000塊對於一個剛剛畢業的大學生簡直是個天文數字！所以還是要謹慎行事。
對比了市面上幾款知名的電動車品牌，3000元價位檔要不就是顏值不過關，黑的白的都一點都不適合女孩子；要不就是電動摺疊自行車，略顯拉跨。
所以還是要選擇一款第一眼看上去就是：“嗯？這一定是個可愛女孩子騎的車”（不要臉）。
顏值這麼高，3399元的起售價，還是可以接受的，畢竟相同價位檔只會更貴！
總的來說，小牛GOVA C0給我駕駛體驗還是不錯的。單單憑藉顏值這點就能俘獲我的芳心，何況其他配置也算是中高水平，性價比非常高。
天眼查App顯示，近日，富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司成立，法定代表人爲黃英士，註冊資本5億人民幣，經營範圍含汽車零部件及配件製造、電機制造、新材料技術研發、新能源汽車整車銷售、企業總部管理、園區管理服務、供應鏈管理服務、道路機動車輛生產等。股東信息顯示，該公司由富士康新事業發展集團有限公司全資持股，後者爲鴻富錦精密電子（鄭州）有限公司全資子公司。